重慶首次開展大規模車網互動應用，組織和引導約7.58萬輛新能源汽車，參與錯峰充電、V2G反向放電、接入虛擬電廠等，助力電網削減高峰負荷。與此同時，近期浙江省內迎峰度夏期間，3.3萬臺公共充電樁以虛擬電網形式，助力電網移峰錯峰。新能源汽車通過V2G充電樁與電網互動，開始成為一種新風尚。

這些較大規模車網互動案例，昭示出汽車與能源協同發展的重要應用方向。在國內充電設施保有量突破千萬臺的當下，如何從“能充電”向“充好電”升級，成為業內不斷探討的話題。

目前，我國已初步建成較為完善的充換電服務網絡。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）統計數據顯示，截至2024年7月底，全國充電基礎設施數量達到1060.4萬臺，同比增長53％，其中公共充電設施320.9萬臺，隨車配建充電設施739.4萬臺。

我國充電設施則經歷從無到有，從慢充為主轉向快慢并重，從高速發展到高質量發展的過程，已處于從“能充電”到“充好電”的關鍵轉型階段。

隨著產業的發展，我國新能源汽車充電技術水平大幅提高，形成了傳導充電、電池更換、無線充電等多技術并行發展的路線。其中，大功率充電，也就是人們俗稱的“超充”，是很多企業正在布局的重要方向。

當然，大功率充電并不適合所有場景。在高速服務區、長途出行公路和公共停車場，面對公交車、出租車、網約車以及長途出行等有快速補電需求的場景，超充、快充是比較適合的，同時還有大量私家車是在園區、小區充電，就不適合超充。

充電設施建設顯然是與新能源汽車發展同頻共振的。國家大力支持車網互動、虛擬電廠等，其市場空間巨大，且電網也需要通過新能源汽車來調節負荷。

今年年初，國家發改委、國家能源局、工業和信息化部、市場監管總局四部門聯合印發《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出大力培育車網融合互動產業生態。8月6日，國家發改委、國家能源局、國家數據局印發《加快構建新型電力系統行動方案（2024～2027年）》的通知，提出電動汽車充電設施網絡拓展行動，包括完善充電基礎設施網絡布局、加強電動汽車與電網融合互動、建立健全充電基礎設施標準體系等，還要求建設共享儲能電站、虛擬電廠、智能微電網等。

一方面，從新能源汽車普通用戶的角度來看，私樁慢充是較為普遍的使用場景，占比超過90％。目前，私樁發展稍慢，嚴重影響電動汽車普及。現階段，自有充電樁用戶的各項滿意度（充電樁充足性、布局合理性、充電價格、結算準確性等方面）均高于選擇其他類型用戶，因此鼓勵發展慢充私樁是推動新能源汽車發展的關鍵。私樁既能節省服務費，還能實現電網與電動汽車電池的雙向充電融合，更好的實現能源存儲和能源革命。

另一方面，公共充電樁也不可或缺。根據統計，用戶整體使用情況來看，雖然部分車主會安裝家用充電樁，但仍有60％以上的私家車充電需求在公共充電樁上。

針對居住區充電問題包括車位不足、報裝關聯方多、安全隱患突出、建設條件受限、電力容量受限等，解決方案有兩大方向，一是有序充電技術，二是統建統服模式，后者是重點；農村充電現階段應以私樁優先，公樁跟進，同時推出一些真正適合下鄉的新能源車型；高速公路充電有兩大問題，一是盈利能力，二是“潮汐”現象，為此應規范運營秩序，探索價格體系，進行科學合理布局。他認為，充電站要有正確的定位，要建設科學、完備的充換電網絡，適合各種場景、各種功率，這才是對社會資源的有效利用。