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為什么小區里面多是慢充,不搞快充超充?

2024-08-26

充電補能是新能源汽車車主日常使用中最關心的問題之一。


在購買新能源汽車時,銷售通常會強調電車的續航里程和快充技術,比如保時捷超充給出的數據是15分鐘可以給車輛充電80%。特斯拉超充20分鐘充電50%,40分鐘充電80%。


但實際上,官方配套的家用充電樁多為7kw慢充,想要快速充電只能去官方或者公共充電站。


為了充電,你需要在外面找個快充站,除了充電費用,還可能產生停車費,對于車主來說是非常不劃算的。



家用充電樁為什么不選快充?


那是因為直流快充樁功率較大,需要三相電(380V)的供電,但根據國標推行方案GB∕T 36040-2018 《居民住宅小區電力配置規范》中,中國家庭供電制式標準是:額定220V(實際230V)-50HZ,單相電(單相三線制),根據不同的平方數分別給到的用電符合下限只有6-10kW。

很多家庭并不具備這樣的供電條件。即使跟電力公司協調后具備了條件,大量家庭同時使用快充或超充樁,會對電網造成巨大壓力,甚至引發安全隱患。

加上安裝快充樁需要高昂的成本,包括電線、變壓器等設備的升級,投入成本又大,且費時費力,還不如老老實實裝個慢充樁,經濟又方便。



慢充交流充電樁足夠家用


對于大部分車主來說,他們并不追求快充,因為一晚上的充電時間足以讓車輛充滿電,第二天早上就可以滿電出門了。除非有特殊需求,否則沒有必要使用快充或超充。

這類用戶大多在夜間或非高峰時段充電,在這些時段充電車主還可以享受較低的電價。

更何況頻繁使用快充或超充可能會對電池健康產生不利影響,縮短電池的使用壽命。慢充可以更溫和地為電池充電,有利于延長電池壽命。

也就是說,慢充樁足以滿足日常出行所需,并且在經濟成本方面更具優勢,更為實惠。


伴隨電車的日益普及,政策扶持的重心也由城市逐步轉向縣鄉,充分彰顯了國家大力建設充電基礎設施的堅定決心。屆時,人們關注的焦點將不再是充電速度的快慢,而是能否在自家小區安裝一個專屬的充電樁了。


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