第一，社區(qū)配電網(wǎng)容量不足。根據(jù)調(diào)研，一般情況下，社區(qū)電網(wǎng)富余容量能滿足30輛純電動汽車充電。但當(dāng)小區(qū)內(nèi)電動汽車數(shù)量較多，且處于無需充電狀態(tài)，后續(xù)新增的電動汽車用戶申請社區(qū)充電樁報(bào)裝時(shí)，就會遇到阻力。

第二，安全問題突出，業(yè)委會及物業(yè)方抵觸充電樁進(jìn)社區(qū)。早期，雖然隨車送充電樁的舉措助推了市場的拓展，但大規(guī)模的電動汽車普及后，私人屬性充電樁的安裝伴隨著小區(qū)電纜鋪設(shè)無序以及電纜溝的重復(fù)開挖，當(dāng)充電設(shè)備質(zhì)保到期后，私人所有的充電樁就會面臨無人維保的局面，造成潛在的漏電、起火等安全隱患。

最后，多方參與，權(quán)利義務(wù)及收益不明晰。當(dāng)下，雖然有充電運(yùn)營商在探索實(shí)踐小區(qū)共享充電以及統(tǒng)建統(tǒng)營商業(yè)模式，但運(yùn)營方所屬主體必須要與街道、小區(qū)業(yè)委會、物業(yè)公司等簽訂多方合作協(xié)議。

但各方在合作權(quán)利、承擔(dān)責(zé)任與義務(wù)等方面的關(guān)注點(diǎn)，卻也存在差異。例如，運(yùn)營商在社區(qū)投建充電樁是否需要進(jìn)場費(fèi)？費(fèi)用是多少？建成后各方的權(quán)利責(zé)任義務(wù)分別有哪些？收入分成如何劃定？

當(dāng)上述問題無法達(dá)成一致時(shí)，即使是可行的項(xiàng)目建設(shè)方案，也有面臨“流產(chǎn)”的風(fēng)險(xiǎn)。

長遠(yuǎn)來看，滿足社區(qū)新能源電動汽車長期補(bǔ)能的需求，探索出一套可復(fù)制推廣，同時(shí)具有經(jīng)濟(jì)適用性的有序充電技術(shù)方案和業(yè)務(wù)模式，尤為關(guān)鍵。

有序充電，簡單說就是在統(tǒng)建統(tǒng)營的基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶的實(shí)際用電需求和配變負(fù)荷的變化趨勢，對充電時(shí)間和功率進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，削峰填谷，在解決高峰時(shí)段電容不夠的同時(shí)，也能夠讓用戶最大化享受電價(jià)優(yōu)惠。通過有序充電，也能讓受限于電網(wǎng)容量、安全管理、車位緊張的社區(qū)，釋放更多建樁可能性。

同時(shí)，從中央到地方，關(guān)于有序充電的推廣，也早已釋放了多個(gè)利好的政策信號。今年1月，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部及國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》。其中強(qiáng)調(diào)，在充換電設(shè)施方面，大力推廣智能有序充電設(shè)施，原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁，按需推動既有充電樁的智能化改造。此外，湖北、四川成都、江蘇南京、貴州貴陽、深圳等多個(gè)省市均推出政策措施，推動社區(qū)電動汽車有序充電的普及，讓業(yè)主真正實(shí)現(xiàn)“充電自由”。