車企主動打通充電樁“壁壘”如何成為新趨勢？
近年來，中國新能源汽車產(chǎn)品保持了持續(xù)穩(wěn)定的高速增長，逆勢上揚態(tài)勢明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。“在新能源大潮中，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施市場同樣得到了快速發(fā)展。目前已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系?！逼囆袠I(yè)分析師劉志超對記者說。在劉志超看來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定向上發(fā)展，車企自建充電樁的使用場景和要求也正悄然發(fā)生著變化——從過去各家自建充電樁“專屬自用”到現(xiàn)在紛紛開放各自的充電樁網(wǎng)絡(luò)，共同勾勒低碳發(fā)展的出行藍圖。近日，蔚來能源有限公司與智己汽車科技有限公司正式達成充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通合作。根據(jù)合作協(xié)議，從5月30日起，智己汽車用戶可通過App、車機充電地圖，在全國范圍實時查看蔚來充電樁的位置、價格、狀態(tài)、使用情況等信息，可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作，并能直接扣除智己用戶的用電權(quán)益，享受更加便捷、優(yōu)質(zhì)、智能的充電體驗。事實上，蔚來和智己的合作只是車企自建充電樁“互聯(lián)互通”的一個縮影。嵐圖、特斯拉、極氪等車企也已敞開自家充電的“大門”，供其他品牌使用。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這種變化不僅得到了市場和企業(yè)的積極響應(yīng)，推動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，或許還意味著，新能源汽車充電設(shè)施正在駛?cè)牍步ü蚕淼摹翱燔嚨馈薄?/span>充換電基礎(chǔ)設(shè)施不足，曾經(jīng)是推廣新能源車的一大痛點。尤其在新能源汽車推廣初始階段，由于沒有私人停車位、老舊小區(qū)電網(wǎng)限制等原因，不少新能源車用戶對公共充電樁十分依賴。當時有分析認為，車企要想打開私人消費市場，必須先幫助消費者解決充電問題，才能達成賣車的目的，因此買車贈樁成為純電動汽車消費的“標配”。在過去很長一段時間里，為了打造自身的用車生態(tài)閉環(huán)，加速搶占市場份額，各大車企加速跑馬圈地，密集“織網(wǎng)”。截至2023年11月，特斯拉在中國大陸已經(jīng)落成超1800座超級充電站、11000根超級充電樁、700座目的地充電站、2000根目的地充電樁；截至今年4月底，蔚來已累計布局換電站2411座、充電樁22092根，為用戶提供了超4310萬次的換電服務(wù)。盡管各車企都在不遺余力地布局充電網(wǎng)絡(luò)，但中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為101.7萬臺，新能源汽車國內(nèi)銷量252.0萬輛，充電基礎(chǔ)設(shè)施與新能源汽車繼續(xù)快速增長，樁車增量比為1∶2.5。這意味著，盡管充電樁的數(shù)量在以顯著速度增長，其增速仍無法滿足新能源汽車保有量的急劇擴張，“找樁難”“充電難”等問題仍然很難完全杜絕。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)呈三足鼎立之勢。他介紹說：“一是以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)為代表的國家隊，重點打造高速快充網(wǎng)絡(luò)；二是以蔚來、特斯拉為代表的車企，主要服務(wù)于自己的用戶，提升自身品牌形象和價值；三是以特來電、星星充電為代表的第三方運營商，主要側(cè)重于公共場合的充電設(shè)施建設(shè)。”隨著充電服務(wù)市場的快速發(fā)展、更多市場主體的參與以及補能體系的日漸完善，再加上自建充電設(shè)施面臨的諸多挑戰(zhàn)，整車企業(yè)逐漸意識到，單純依賴自建充電設(shè)施已不再是唯一且最優(yōu)的解決方案。多家車企開始更加關(guān)注如何通過合作、共享等方式，分擔成本、提高效率，更好地滿足用戶的充電需求。去年4月，特斯拉正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點開放充電站。首批包含10座超級充電站、170多座目的地充電站；今年3月，特斯拉宣布充電開放范圍擴至800多座充電樁，其中包含可共享的超級充電站數(shù)量增加到450多座，目的地充電站增加到350多座，其他品牌新能源車可以通過特斯拉小程序補能。自主品牌也在加速行動。近日，極越汽車宣布與極氪能源實現(xiàn)互聯(lián)互通，將陸續(xù)接入全國范圍內(nèi)極氪能源自建充電站；嵐圖汽車同樣宣布擴大補能網(wǎng)絡(luò)，啟動千站萬樁計劃，并將開放所有的自建充電樁，供所有的品牌使用。在崔東樹看來，“開放自建充電樁”對企業(yè)、消費者乃至整個行業(yè)而言都是好事。對企業(yè)來說，部分地區(qū)的個別自建充電樁存在使用率不高的情況，開放充電樁有利于發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，并攤薄折舊等各類成本費用，使自身的網(wǎng)絡(luò)的價值進一步擴大，從而推動對充電樁更好的建設(shè)。對消費者和行業(yè)來說，“開放自建充電樁”意味著可以使用的充電設(shè)施變得更多了，同時充電樁“設(shè)備故障率高”“節(jié)假日排隊”等使用痛點在一定程度上能夠得到緩解。“從目前的發(fā)展情況來看，靠某一家企業(yè)或幾家企業(yè)，很難完成充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的全面鋪開?！贝迻|樹表示，“雖然車企建樁不是‘必選項’，但不管是從自身需求出發(fā)，還是考慮充電服務(wù)的市場發(fā)展趨勢，自建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的車企都應(yīng)該堅持開放共享?！?/span>此外，崔東樹還指出，車企開放充電樁還可以促進不同品牌之間的合作與交流，推動新能源汽車行業(yè)的共同發(fā)展。同時，這也將加速充電設(shè)施的統(tǒng)一標準制定和互聯(lián)互通進程，為新能源汽車的普及和推廣創(chuàng)造更加有利的環(huán)境。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔同樣認為，車企開放充電樁是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。他表示，通過開放充電樁，車企可以實現(xiàn)資源共享，降低運營成本，提高充電設(shè)施的利用率和運營效率。同時，車主可以在更廣泛的范圍內(nèi)選擇充電樁進行充電，車企也可以通過提供更加便捷、高效的充電服務(wù)，提升車主的滿意度和忠誠度。“開放自建充電樁也將促進新能源汽車的普及和推廣，推動新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。未來，隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和技術(shù)的不斷進步，充電設(shè)施建設(shè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。”張翔補充說。多方合作，打造綜合性充電網(wǎng)絡(luò)才是長久之計對于消費者而言，車企自建充電樁的開放無疑是一個好消息。隨著更多車企加入共享充電樁的行列，消費者將不再受限于特定品牌的充電樁，能夠更靈活地選擇充電點，特別是在城市中心區(qū)域和交通要道，密集的充電網(wǎng)絡(luò)將減少充電等待時間，提高出行效率。“過去，由于充電樁的稀缺和分布不均，許多電動汽車用戶常常擔心電量不足而無法及時充電。”北京市民賈京晨告訴記者，現(xiàn)在隨著充電樁的開放和共享，用戶將更容易找到可用的充電樁，減少因電量不足而產(chǎn)生的焦慮感。不過，北京市民張文瀚表示，即使充電樁開放共享，他仍會盡可能地選擇使用自己汽車品牌的充電樁?！暗绻苓厸]有自己汽車品牌的充電樁，我也會體驗品牌力足夠強的超充樁，并根據(jù)實際體驗來決定未來是否要繼續(xù)使用?！睆埼腻f。記者在走訪時發(fā)現(xiàn)，消費者對于充電樁的服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗有著較高的期望。他們希望各類開放的充電樁能夠穩(wěn)定、快速地充電，同時提供便捷的支付方式和良好的客戶服務(wù)。《中國充電基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量服務(wù)發(fā)展報告》顯示，當前的充電場站建設(shè)聚焦于確?；A(chǔ)充電功能的實現(xiàn)，而對場站綜合環(huán)境的規(guī)劃和投入尚顯不足。一個理想的充電場站不僅應(yīng)具備易于導(dǎo)航的場址、清晰的路標指引、便捷的進出通道及充足寬敞的停車區(qū)域等基礎(chǔ)硬件，還應(yīng)強化安全防護措施，比如配備防撞設(shè)施，監(jiān)控系統(tǒng)的部署同樣是加分項。周邊配套的完備程度同樣成為衡量場站綜合服務(wù)能力的重要因素。根據(jù) 《2022年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》的調(diào)查，約27.3%的充電場站配備了餐飲服務(wù)、休息室及便利店等功能設(shè)施，該類站點的使用率顯著高于缺乏配套設(shè)施的同類站點。“具體而言，提供餐飲、便利店以及休息區(qū)域的充電場站尤受歡迎，使用比例分別達到43%、44%和45%。豐富的配套設(shè)施不僅切實地滿足了車主在充電過程中的多元化需求，還能有效解決因充電等待時間較長可能產(chǎn)生的焦慮感?！眲⒅境硎?，為了增強吸引力，一些場站還設(shè)計了獨特的裝飾風格。盡管現(xiàn)階段業(yè)界在充電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化布局的策略上達成了一定共識，但在實際操作中，一些充電設(shè)施的建設(shè)和配置未能與用戶的出行需求特性及模式實現(xiàn)深度契合。這一問題的根源在于，一方面，當前國內(nèi)外尚無統(tǒng)一且完善的理論體系用以指導(dǎo)充電站具體規(guī)劃布局；另一方面，對于不同場景的需求分析以及區(qū)域間競爭態(tài)勢的協(xié)同考量亦顯不足，造成了充電設(shè)施利用率低與消費者充電不便之間的矛盾。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗表示：“相比普通的場站，高端充電場站的不同首先體現(xiàn)在設(shè)備上，絕大部分提供的充電樁，其單槍功率達到180kW、360kW，甚至突破480kW；其次，場站的環(huán)境會更好，可能為預(yù)約制，提供專享式充電，并為車主提供一些配套服務(wù)；充電價格方面，高端充電場站也會因為增值服務(wù)而有所提升?！?/span>“補能領(lǐng)域是一個生態(tài)圈，每家企業(yè)有自己的優(yōu)勢、資源，大家需要合力推進生態(tài)圈的建設(shè)和完善，更好地為車主提供服務(wù)?！痹谫谧谄炜磥?，后續(xù)補能領(lǐng)域會有更多不同類型的企業(yè)展開合作，具體形式是戰(zhàn)略合作、商業(yè)合作還是平臺合作，需要看各家企業(yè)的需求，但整體趨勢是合作共贏。“綜合來看，車企對于充電樁開放的看法是復(fù)雜而多元的。它們既看到了充電樁開放帶來的便利性和機遇，也關(guān)注其中的挑戰(zhàn)和風險?！睆埾璞硎?，車企和充電運營商在推進充電樁開放的同時，需要充分考慮消費者的需求和期望，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和體驗，只有這樣才能贏得消費者的長期信任和支持。
