車企主動打通充電樁“壁壘”如何成為新趨勢？
近年來，中國新能源汽車產品保持了持續穩定的高速增長，逆勢上揚態勢明顯。中國汽車工業協會統計的數據顯示，今年1-5月，國內新能源汽車產銷分別完300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。“在新能源大潮中，中國充電基礎設施市場同樣得到了快速發展。目前已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。”汽車行業分析師劉志超對記者說。在劉志超看來，隨著新能源汽車產業的穩定向上發展，車企自建充電樁的使用場景和要求也正悄然發生著變化——從過去各家自建充電樁“專屬自用”到現在紛紛開放各自的充電樁網絡，共同勾勒低碳發展的出行藍圖。近日，蔚來能源有限公司與智己汽車科技有限公司正式達成充電網絡互聯互通合作。根據合作協議，從5月30日起，智己汽車用戶可通過App、車機充電地圖，在全國范圍實時查看蔚來充電樁的位置、價格、狀態、使用情況等信息，可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作，并能直接扣除智己用戶的用電權益，享受更加便捷、優質、智能的充電體驗。事實上，蔚來和智己的合作只是車企自建充電樁“互聯互通”的一個縮影。嵐圖、特斯拉、極氪等車企也已敞開自家充電的“大門”，供其他品牌使用。在很多業內人士看來，這種變化不僅得到了市場和企業的積極響應，推動了新能源汽車產業的進一步發展，或許還意味著，新能源汽車充電設施正在駛入共建共享的“快車道”。充換電基礎設施不足，曾經是推廣新能源車的一大痛點。尤其在新能源汽車推廣初始階段，由于沒有私人停車位、老舊小區電網限制等原因，不少新能源車用戶對公共充電樁十分依賴。當時有分析認為，車企要想打開私人消費市場，必須先幫助消費者解決充電問題，才能達成賣車的目的，因此買車贈樁成為純電動汽車消費的“標配”。在過去很長一段時間里，為了打造自身的用車生態閉環，加速搶占市場份額，各大車企加速跑馬圈地，密集“織網”。截至2023年11月，特斯拉在中國大陸已經落成超1800座超級充電站、11000根超級充電樁、700座目的地充電站、2000根目的地充電樁；截至今年4月底，蔚來已累計布局換電站2411座、充電樁22092根，為用戶提供了超4310萬次的換電服務。盡管各車企都在不遺余力地布局充電網絡，但中國充電聯盟統計的數據顯示，今年1-4月，充電基礎設施增量為101.7萬臺，新能源汽車國內銷量252.0萬輛，充電基礎設施與新能源汽車繼續快速增長，樁車增量比為1∶2.5。這意味著，盡管充電樁的數量在以顯著速度增長，其增速仍無法滿足新能源汽車保有量的急劇擴張，“找樁難”“充電難”等問題仍然很難完全杜絕。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，國內充電基礎設施建設呈三足鼎立之勢。他介紹說：“一是以國家電網、南方電網為代表的國家隊，重點打造高速快充網絡；二是以蔚來、特斯拉為代表的車企，主要服務于自己的用戶，提升自身品牌形象和價值；三是以特來電、星星充電為代表的第三方運營商，主要側重于公共場合的充電設施建設。”隨著充電服務市場的快速發展、更多市場主體的參與以及補能體系的日漸完善，再加上自建充電設施面臨的諸多挑戰，整車企業逐漸意識到，單純依賴自建充電設施已不再是唯一且最優的解決方案。多家車企開始更加關注如何通過合作、共享等方式，分擔成本、提高效率，更好地滿足用戶的充電需求。去年4月，特斯拉正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌的新能源車輛試點開放充電站。首批包含10座超級充電站、170多座目的地充電站；今年3月，特斯拉宣布充電開放范圍擴至800多座充電樁，其中包含可共享的超級充電站數量增加到450多座，目的地充電站增加到350多座，其他品牌新能源車可以通過特斯拉小程序補能。自主品牌也在加速行動。近日，極越汽車宣布與極氪能源實現互聯互通，將陸續接入全國范圍內極氪能源自建充電站；嵐圖汽車同樣宣布擴大補能網絡，啟動千站萬樁計劃，并將開放所有的自建充電樁，供所有的品牌使用。在崔東樹看來，“開放自建充電樁”對企業、消費者乃至整個行業而言都是好事。對企業來說，部分地區的個別自建充電樁存在使用率不高的情況，開放充電樁有利于發揮規模效應，并攤薄折舊等各類成本費用，使自身的網絡的價值進一步擴大，從而推動對充電樁更好的建設。對消費者和行業來說，“開放自建充電樁”意味著可以使用的充電設施變得更多了，同時充電樁“設備故障率高”“節假日排隊”等使用痛點在一定程度上能夠得到緩解。“從目前的發展情況來看，靠某一家企業或幾家企業，很難完成充電服務網絡的全面鋪開。”崔東樹表示，“雖然車企建樁不是‘必選項’，但不管是從自身需求出發，還是考慮充電服務的市場發展趨勢，自建充電服務網絡的車企都應該堅持開放共享。”此外，崔東樹還指出，車企開放充電樁還可以促進不同品牌之間的合作與交流，推動新能源汽車行業的共同發展。同時，這也將加速充電設施的統一標準制定和互聯互通進程，為新能源汽車的普及和推廣創造更加有利的環境。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔同樣認為，車企開放充電樁是新能源汽車行業發展的必然趨勢。他表示，通過開放充電樁，車企可以實現資源共享，降低運營成本，提高充電設施的利用率和運營效率。同時，車主可以在更廣泛的范圍內選擇充電樁進行充電，車企也可以通過提供更加便捷、高效的充電服務，提升車主的滿意度和忠誠度。“開放自建充電樁也將促進新能源汽車的普及和推廣，推動新能源汽車行業的可持續發展。未來，隨著新能源汽車市場的不斷發展和技術的不斷進步，充電設施建設將迎來更加廣闊的發展前景。”張翔補充說。對于消費者而言，車企自建充電樁的開放無疑是一個好消息。隨著更多車企加入共享充電樁的行列，消費者將不再受限于特定品牌的充電樁，能夠更靈活地選擇充電點，特別是在城市中心區域和交通要道，密集的充電網絡將減少充電等待時間，提高出行效率。“過去，由于充電樁的稀缺和分布不均，許多電動汽車用戶常常擔心電量不足而無法及時充電。”北京市民賈京晨告訴記者，現在隨著充電樁的開放和共享，用戶將更容易找到可用的充電樁，減少因電量不足而產生的焦慮感。不過，北京市民張文瀚表示，即使充電樁開放共享，他仍會盡可能地選擇使用自己汽車品牌的充電樁。“但如果周邊沒有自己汽車品牌的充電樁，我也會體驗品牌力足夠強的超充樁，并根據實際體驗來決定未來是否要繼續使用。”張文瀚說。記者在走訪時發現，消費者對于充電樁的服務質量和用戶體驗有著較高的期望。他們希望各類開放的充電樁能夠穩定、快速地充電，同時提供便捷的支付方式和良好的客戶服務。《中國充電基礎設施質量服務發展報告》顯示，當前的充電場站建設聚焦于確保基礎充電功能的實現，而對場站綜合環境的規劃和投入尚顯不足。一個理想的充電場站不僅應具備易于導航的場址、清晰的路標指引、便捷的進出通道及充足寬敞的停車區域等基礎硬件，還應強化安全防護措施，比如配備防撞設施，監控系統的部署同樣是加分項。周邊配套的完備程度同樣成為衡量場站綜合服務能力的重要因素。根據 《2022年中國電動汽車用戶充電行為白皮書》的調查，約27.3%的充電場站配備了餐飲服務、休息室及便利店等功能設施，該類站點的使用率顯著高于缺乏配套設施的同類站點。“具體而言，提供餐飲、便利店以及休息區域的充電場站尤受歡迎，使用比例分別達到43%、44%和45%。豐富的配套設施不僅切實地滿足了車主在充電過程中的多元化需求，還能有效解決因充電等待時間較長可能產生的焦慮感。”劉志超表示，為了增強吸引力，一些場站還設計了獨特的裝飾風格。盡管現階段業界在充電網絡優化布局的策略上達成了一定共識，但在實際操作中，一些充電設施的建設和配置未能與用戶的出行需求特性及模式實現深度契合。這一問題的根源在于，一方面，當前國內外尚無統一且完善的理論體系用以指導充電站具體規劃布局；另一方面，對于不同場景的需求分析以及區域間競爭態勢的協同考量亦顯不足，造成了充電設施利用率低與消費者充電不便之間的矛盾。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗表示：“相比普通的場站，高端充電場站的不同首先體現在設備上，絕大部分提供的充電樁，其單槍功率達到180kW、360kW，甚至突破480kW；其次，場站的環境會更好，可能為預約制，提供專享式充電，并為車主提供一些配套服務；充電價格方面，高端充電場站也會因為增值服務而有所提升。”“補能領域是一個生態圈，每家企業有自己的優勢、資源，大家需要合力推進生態圈的建設和完善，更好地為車主提供服務。”在仝宗旗看來，后續補能領域會有更多不同類型的企業展開合作，具體形式是戰略合作、商業合作還是平臺合作，需要看各家企業的需求，但整體趨勢是合作共贏。“綜合來看，車企對于充電樁開放的看法是復雜而多元的。它們既看到了充電樁開放帶來的便利性和機遇，也關注其中的挑戰和風險。”張翔表示，車企和充電運營商在推進充電樁開放的同時，需要充分考慮消費者的需求和期望，提供優質的服務和體驗，只有這樣才能贏得消費者的長期信任和支持。
