上周，一組數據引起汽車行業廣泛關注。據乘聯會發布的4月1-14日車市數據顯示，新能源汽車市場零售26萬輛，同比去年同期增長32%，較上月同期增長2%。而乘用車市場零售為51.6萬輛，同比去年同期下降11%，較上月同期下降3%。

也就是說，在4月1-14日這個統計周期內，中國新能源乘用車零售占比正式突破50%，達到了50.39%。4月，新能源汽車滲透率超過50%，這個數據意味著什么，不妨回到新能源汽車發展的起點，可以清晰看到其發展至今的脈絡。據統計，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%。2020年，中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。而正是近幾年新能源汽車的迅猛發展，讓中國新能源汽車滲透率快速提升，五年增長10倍，提前11年完成了50%的國家規劃目標。

達成這一歷史性節點，比原定的2035年提前了11年。業內人士普遍認為，新能源汽車滲透率突破50%是中國綠色交通和中國制造業轉型升級的顯著標志，中國汽車產業正逐步向更加綠色、智能、可持續的方向發展。

與之形成鮮明對比的，是部分燃油車品牌的窘境。

在乘聯會統計的2024年3月廠商零售銷量排行榜中，銷量Top 10廠商中，除豪華品牌北京奔馳外，其他品牌的銷量同比變化趨勢十分明顯——自主品牌如比亞迪、吉利、長安、奇瑞均出現了較大的增幅；而合資品牌均下降或僅保持微增。

對于電動化轉型稍慢的日系品牌而言，下滑趨勢更加明顯。以今年3月銷量為例，本田中國6.04萬輛，同比下降26.3%；廣汽豐田5.53萬輛，同比下降31.9%；一汽豐田5.8萬輛，同比下降7.2%。而一汽豐田的銷量下挫相對較低，則可能是bZ3等電動化車型的銷量上漲所致。官方數據顯示，一汽豐田5.8萬輛的3月銷量中，電動化車型為2.7萬輛（含部分油電混動車型），占比達46%。

雖然滲透率快速提升僅是短期數據，但這個歷史性的轉折表明，新能源汽車的市場接受度正在快速提升。這背后離不開政策的激勵作用。汽車“以舊換新”補貼細則明確后，國內電動汽車具備銷量上修預期。整體來看，隨著4月以來政策的密集催化，疊加優質車型的周期驅動，新能源汽車市場短期供需格局邊際向好。

東莞證券指出，4月份車市價格戰持續，各地汽車“以舊換新”細則紛紛出臺，下游需求有望繼續保持增長。在需求回暖帶動下，產業鏈排產呈環比上升趨勢。近期，汽車產業鏈整體價格以穩定為主，行業景氣度進一步改善。預計一季度產業鏈盈利將構筑全年的低點，二季度有望邊際修復。

除行業自身修復外，商務部等14部門日前發布《推動消費品以舊換新行動方案》，中央財政與地方政府聯動，對報廢車型給予定額補貼。據披露，目前年齡15年以上的國三及以下乘用車保有量超750萬輛，老舊乘用車更新有望帶來1.3萬億元的汽車消費規模。優質純電車型周期的開啟有望助力新能源汽車板塊充分享受政策紅利。2024年全球新能源汽車銷量有望超過1800萬輛。國泰君安證券表示，國內市場方面，在2024年經濟恢復與“以舊換新”政策雙重刺激下，新能源車有望成為經濟復蘇的抓手，新車型往低價格帶進一步下沉，出口將繼續拉動銷量快速增長。