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老舊小區“充電樁焦慮” 如何化解？
一些小區車庫的充電線路亂拉亂扯，外部車輛隨意進出充電，收益不夠公開透明……老舊小區“充電樁焦慮” 如何化解？記者在走訪中發現，在一些老舊小區車庫，充電樁為新能源車主實現“充電自由”的同時，也給部分業主帶去困擾，從而引發爭議。“我們的小區車庫里到處都安裝著充電樁，線路也是亂七八糟，一旦發生安全事故，后果不堪設想。”近日，重慶市民藍先生向記者反映道，話語中滿是擔憂。前不久，記者來到藍先生所在的小區車庫，見到了他所言的情況。兩層車庫目測大約有近1000個停車位，并沒有看到專設的新能源車充電區域。兩個樓層的墻面上分散安裝著形狀不一的充電樁，從車庫總電箱伸出來的電線橫七豎八地連接至各個充電樁。在一些車位上，有新能源車正在充電，但駕駛室里空無一人。 在車庫的樓梯間，一根足有手腕粗的黑色線纜垂直向下，最終被接入總電箱。“我們向物業公司詢問過，這根線纜是為了安裝充電樁擴容使用。”藍先生說，小區車庫并沒有直升電梯入戶，因此業主停好車后，都需要通過樓梯間進出，線纜隨意搭著，既影響了通行，還暗藏安全隱患。 藍先生坦言，他們最擔心的就是發生火災。“車庫是密閉空間，新能源車和燃油車挨著停放，如果在充電過程中發生自燃引發多車燃燒，消防救援受到限制。” 此外，藍先生對于充電樁的安裝位置也提出了質疑。他表示，充電樁安裝的墻體是否為承重墻，是否具備安裝設備條件，物業公司和車主并沒有向小區業主進行說明。“安裝充電樁時需要鉆孔，會不會對車庫建筑主體造成損害呢？更令藍先生感到費解的是，他們小區車庫因為產權問題，至今沒有向業主進行過出售和出租，屬于公共車位。“所有業主都沒有專屬車位，回家停車采取先來后到的原則，只要有空車位，就可以停放。”他進一步闡釋道。 正因此，藍先生認為，新能源車主安裝充電樁后，就相當于將充電樁就近的車位“占為己有”，將公共車位變成了私家車位。他告訴記者，這一點也讓小區很多業主感到不妥。 記者了解到，在當地，居民安裝新能源汽車充電樁，首先需要向當地電力部門申請，申請時提供的證明材料包括車位產權證或者租賃證明。可是，藍先生所在小區的車位并沒有出售和出租，目前已經安裝了充電樁的業主，又是提供的什么證明？ 走訪中，該小區另一位業主尹女士向記者透露，“只要向物業繳納一筆押金就可以拿到證明”。她表示，曾經以“要安裝充電樁”的名義向小區的物業公司咨詢過手續和流程，得到的回復是“需要和負責人面談”，而面談就是談押金的金額。 記者在調查中發現，公共車位安裝充電樁涉及到的權限、押金、收益等問題，有時難免成為一筆“糊涂賬”。有的業主就表示，公共部分安裝充電樁，應當讓業主知情，其收益也應當歸由業主共享。還有的業主表示，充電樁對外開放導致外來車輛增多，也增加了安全隱患和管理成本，在重慶某社交平臺上，也有業主貼出圖文吐槽道：“物業在小區負一樓車庫安裝了60多個充電樁，每天進進出出幾百輛車，24小時不間斷充電。”對于眾多業主最為關注的“充電樁是否安全”這個話題，某新能源汽車品牌西南區負責人姜忻文回答道，“國家有關部門對于充電樁有明確的認證標準，與充電樁相關的電線、電纜等設施都要進行嚴格的3C認證”。 姜忻文坦言，盡管一些城市發生過新能源車充電安全事故，但市民群眾不必過于焦慮。“充電樁與新能源車的關系，就好比手機與充電器。我們也聽聞過手機充電器自燃的案例，但絕大部分是因為使用了質量低劣的充電產品。”他舉例說，因此在選擇充電樁時，新能源車主一定不能圖便宜，更不能選購三無產品。 記者注意到，為了消除老舊小區業主對于充電樁的焦慮情緒，國內多地也在積極出臺措施，其中“統建統營”成為關鍵。該模式是指對居住區充電樁進行統一規劃設計、統一建設改造、統一運營運維，從而實現居民區充電樁的有序建設和管理，目前在北京、上海、重慶、南京等城市開始試行。“鼓勵企業開展居住社區充電設施‘統建統營’。”重慶市住房城鄉建委相關人士表示，將在老舊小區改造中合理利用空閑場地補建、配建公共充電樁，鼓勵引導市場力量參與投入，進一步補齊老舊小區配套基礎設施和公共服務設施短板，加大老舊小區充電設施、停車設施等供給。持續推進物業服務收費信息公開和市場秩序整治專項行動，加大對物業服務企業涉及充電設施違規收費情況的曝光和處罰力度。同時，小區業主可以通過業主大會共同決策，推動利用公共收益在公共場地建設公共充電樁。“只要流程合規、標準安裝、安全充電、管理到位，就能消除業主的焦慮，我們生活起來也才安心。”藍先生說。（記者 黃仕強）
